هيئة النقل مشكورة وعلى لسان رئيسها المهندس رياض الخرابشة ردت على استفسارات خاصة بأخبار البلد بخصوص عقد شركة قرطبة على خط مادبا والتعزيزات لهذا الخط وخط الجامعة الاردنية حيث استند رئيس الهيئة في رده المنشور بالكامل قبل ايام على موقع أخبار البلد حيث قمنا بنشره بالرغم من أنه تضمن معلومات منقوصة وغير دقيقة، ايمانا منا بحق المؤسسة بالرد وتوضيح وجهة نظرها للرأي العام، ولكن وايمانا منا بايصال المعلومة الصحيحة الدقيقة الموثقة بكل شفافية ومسؤولية وبعد قراءتنا للرد حيث بات علينا واجب توضيح وتعليق والرد على رد الهيئة وتلخيص الرد لعدد من النقاط الضرورية التي أغفلها الخرابشة برده الذي يشكر عليه.

وفيما يلي النقاط الأربعة التي تؤكد ان الهيئة خالفت العقد المبرم مع شركة قرطبة التي حصلت على امتيازات كبيرة مغايرة لما ورد في نص قرار مجلس إدارة الهيئة :

أولاً: بالنسبة لقرار مجلس الإدارة رقم (٢٠٢٥/٢) بتاريخ ٢٠٢٥/٢/١٦ الوارد في ردكم كأساس استندت إليه الإجراءات، فهو أساس غير صحيح؛ حيث نص القرار على تحديد العقد المبرم مع شركة قرطبة لمدة (٥) سنوات، وتخفيض عدد الحافلات لتصبح (٢٤) ، وتسوية الذمم مع وزارة المالية، وتوقيع ملحق عقد جديد وتنفيذ كل ذلك خلال شهرين، وهو الأمر الذي لم يحصل أبداً. وحيث إن الإجراءات الواردة في ردكم والتي تم اتخاذها لا تماثل ولا تشبه ما ورد في نص قرار المجلس رقم (۲۰۲٥/٢)، فإن القول أو الادعاء بأن القرار المذكور كان هو الأساس الذي استندت إليه هذه الإجراءات هو قول غير سليم ، وحيث إنه لم يتم تنفيذ القرار المذكور، فإنه يعتبر لاغياً حكماً.

ثانياً: إن تشغيل الباص السريع جاء بديلاً لواقع تشغيلي بمنتهى السوء للنقل ما بين محافظتي العاصمة ومأدبا ، ولو كان الأمر غير ذلك، كان بإمكان الهيئة إيقاف جميع الحافلات العاملة على خط (عمان - مأدبا) وهي - كما أسلفتم - تتعارض مع مسار الباص سريع التردد، لا أن يتم منح الحافلات الفردية التي تعمل بموجب تصاريح مؤقتة وعلى خطوط ليست خط عمان - (مأدبا وتصبح عاملة رسمياً على الخط المذكور، وكان بالإمكان تسيير حافلات التردد السريع على نفس المسار ودون خلق ازدواجية أو منح خطوط مجانية.

ثالثاً: بما أن الدراسة قد أظهرت أن خط (مجمع الشمال - مأدبا) (الطريق الشرقي) هو الأكثر تأثراً بتشغيل الباص سريع التردد بسبب التداخل الكبير بين المسارين واشتراكهما في قاعدة الطلب - كما ورد نصاً في كتابكم - فإنه كان من الأولى والأجدى إيقاف جميع الخطوط الأخرى حسب ما نص عليه القرار رقم (٢٠٢٥/٢)، لا منح خطوط غير أصيلة على الخط المذكور لتصبح عاملة كخطوط أصيلة، بالإضافة إلى تعزيز خط قرطبة لغاية (١٥) حافلة وهـو مــا يناقض تماماً الإدعاء والأسباب الواردة في القرار المذكور.

فكيف يمكن تفسير وشرح نقل (٥) خطوط حافلات من خط (الجامعة الأردنية - مأدبا) إلى خط (مجمع الشمال - مأدبا عائدة لشركة مأدبا والضواحي وتعديل مسارها (٤) خطوط / حافلات من خط (مأدبا - مجمع الجنوب) والعائدة لنفس الشركة لتعمل على خط (مجمع الشمال - مأدبا ) ؟ ومنح (٥) خطوط لمشغل واحد على خط (الجامعة الأردنية - مأدبا ) .. ؟ ومنح شركة قرطبة (٦) خطوط مجانيـة علــى خـط مجمع الشمال لتصبح (١٥) حافلة خط بدلاً من (۹) خطوط تم سحبها من خطي الجامعة الأردنية ومجمع الجنوب؟ فماذا يسمى هذا ..؟!

إن الادعاء بأن هذا يسمى معالجة وإعادة توزيع وتغطية طلب وفجوة تشغيلية هو ادعاء غير صحيح، ونتائجه تثبت ذلك؛ حيث حصل مشغل فردي واحد على خط (الجامعة الأردنية - مأدبــا) على (٥) خطوط مجانية، وحصلت شركة قرطبة على (٦) خطوط مجانية بعد تحويل خطوط من الجامعة الأردنية ومجمع الجنوب... فكأن وجود هذه الخطوط لعشرات السنين لم يكن صحيحاً !!

 رابعاً : لم تنص الإجراءات الأخيرة المتخذة من قبلكم على تحديث الحافلات والألتزام بأنظمة الدفع الإلكترونية وغيرها، بل أنه قد طلب من الجميع توفير حافلات ضمن العمر التشغيلي وهو ٢٠ عاماً وكيف تكون العدالة في ذلك حيث أن الباص سريع التردد تعمل عليه حافلات حديثة لا تزيد أعمارها عن سنتين وبأمكان المشغلين الأفراد أو الشركات على الخط المذكور تشغيل حافلات قد يصل عمرها إلى أقل من ٢٠ عاماً.