شهدت الصين في عام 2025 تحولاً تاريخياً في سوق السيارات، حيث تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية لأول مرة مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي، لتؤكد مكانتها كأكبر سوق عالمي للسيارات الكهربائية.
سجلت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن في ثاني أكبر اقتصاد بالعالم رقماً قياسياً بلغ 13.1 مليون سيارة خلال عام 2025، لتتفوق على مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي التي تراجعت بشكل ملحوظ.
يعكس ذلك التحول السريع في توجهات المستهلكين والسياسات الحكومية الداعمة للتحول نحو الطاقة النظيفة.
كم بلغت مبيعات الاحتراق الداخلي؟
انخفضت مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي في بكين بنسبة 13% على أساس سنوي، لتصل إلى 12.3 مليون سيارة فقط في 2025، وهو أدنى مستوى لها منذ 15 عاماً، بحسب جمعية سيارات الركاب الصينية، التي نشرت بيانات مبيعات عام 2025.
يمثل هذا التراجع الانخفاض السنوي الثامن على التوالي، ما يعكس مساراً ثابتاً نحو تراجع الاعتماد على الوقود التقليدي.
ومنذ ذروة عام 2017، تراجعت مبيعات سيارات الاحتراق الداخلي بنسبة 49%، أي ما يعادل 11.6 مليون سيارة.
هذا الانخفاض الكبير يوضح حجم التحول الذي تشهده السوق الصينية، حيث تتراجع السيارات التقليدية أمام صعود السيارات الكهربائية بوتيرة غير مسبوقة.
توقعات مستقبلية حتى 2030
تشير التقديرات إلى أن الصين ستبيع بحلول عام 2030 نحو 21.2 مليون سيارة كهربائية مقابل 4.9 مليون سيارة احتراق داخلي فقط، ما يعني أن السيارات الكهربائية ستشكل العمود الفقري للسوق الصينية خلال السنوات المقبلة.
سباق عالمي محتدم
وتشهد سوق السيارات الكهربائية العالمي منافسة شرسة بين الشركات الصينية العملاقة مثل "BYD" و"SAIC" و"نيو"، إلى جانب شركات عالمية مثل "تسلا".
ومع هذا النمو القياسي، تبدو الصين في موقع الصدارة لقيادة التحول العالمي نحو السيارات الكهربائية، لتصبح مركز الثقل في صناعة السيارات خلال العقد القادم.
وتتوقع "يو بي إس" أن ينخفض معدل نمو مبيعات السيارات الكهربائية في الصين إلى النصف تقريباً في 2026 مقارنة بـ20% في 2025.
التوسع الخارجي للشركات الصينية
يدفع تباطؤ الطلب المحلي شركات السيارات الصينية إلى التوسع بقوة في الخارج حيث هوامش الربح أعلى.
أعلنت "جيلي" أن صادراتها من السيارات الكهربائية تضاعفت أربع مرات في النصف الأول من العام، لتصل صادراتها الإجمالية إلى 184,000 سيارة، ودخلت أسواقاً جديدة مثل أستراليا وفيتنام وأربع دول أخرى، لتصل إلى نحو 90 دولة. كما دشنت مصانع في مصر والشرق الأوسط وإندونيسيا.
وتأتي "جيلي" في المرتبة الثانية بعد "بي واي دي" في مبيعات السيارات الجديدة بالطاقة في الصين. أما "بي واي دي" فافتتحت مصنعاً جديداً في المجر سيبدأ الإنتاج في 2026، وصدّرت أكثر من 131,000 سيارة في نوفمبر وحده، وفق تقرير شبكة CNBC، فى 30 ديسمبر/كانون الأول 2025.
شركات السيارات الأجنبية في الصين
لا تزال شركات السيارات الأجنبية حريصة على اقتناص حصة من السوق الصينية. فقد أقامت "فولكسفاغن" شراكات محلية مع "إكس بنغ" ومصمم الرقائق الصيني "هورايزون روبوتكس"، كما أنشأت أكبر مركز أبحاث وتطوير لها خارج ألمانيا في مدينة "هفي"، حيث يمكنها الآن إتمام كل خطوات تطوير واعتماد السيارات محلياً لأول مرة.
هذا التطور سيساعدها على إطلاق سيارات جديدة بسرعة أكبر في الصين، مع خطط لطرح عدة نماذج في 2026.
وسلمت "فولكسفاغن" أكثر من 1.9 مليون سيارة في الصين خلال الأشهر التسعة الأولى من 2025، بانخفاض 4% عن العام السابق، مقارنة بـ2.4 مليون سيارة سلمتها في أوروبا الغربية.
أما "جنرال موتورز" فما زالت تسلم نحو مليوني سيارة سنوياً في الصين، وتصدر سيارات من هناك مثل "فورد". وأوضح تو لي، مؤسس ومدير شركة "سينو أوتو إنسايتس"، أن المنافسة في أوروبا ستشتد مع دخول الشركات الصينية بقوة، لتقترب المنافسة أكثر من السوق الأميركية و"تسلا".
ويبقى السوق الصيني الأكبر والأكثر جذباً لشركات السيارات العالمية، لكن المحللين يحذرون من أن إعلان أي شركة – محلية أو أجنبية – النصر في هذا السوق قد يكون مبكراً جداً، إذ يمكن أن تكون في القمة شهراً واحداً، ثم تجد نفسها في موقع اللحاق بالركب في الربع التالي.
